Noche de Premios Oscar

En la edición número 83 de los Premios a la Academia cinematográfica, realizados anualmente en el Teatro Kodak de Los Angeles (CA), se entregaron 24 premios Oscar.

Los ganadores de la noche fueron:

Tom Hanks, comenzó la noche otorgándole la estatuilla a:

1 Mejor dirección de arte:

Alice in the Wonderland de Tim Burton

2 Mejor dirección de fotografía:

Inception de Christopher Nolan, bien merecido.

El actor Kurt Douglas –qué hombre-, se la otorgó a:

3 Mejor actiz de reparto:

Melissa Leo por The Fighter

Justin Timberlake se lo otorgó a:

4 Mejor corto animado:

The Lost Thing de Shaun Tan –no tuve la oportunidad de verlo-.

5 Mejor película animada:

Toy Story 3 de Lee Unkrich –fabulosa-

Javier Bardem se lo otorgó a:

6 Mejor guión adaptado:

Aaron Sorkin por Social Network

7 Mejor guión original:

The King Speech por David Seidler –atiné-

Russell Brand se lo otorgó a:

8 Mejor pelicula extranjera:

In A Better World de Susanne Bier

9 Mejor actor de reparto:

Christian Bale por The Fighter

Nicole Kidman –radiante- otorgó el premio a:

10 Mejor banda sonora original:

Trent Reznor en Social Network

Matthew Mcconaughey a:

11 Mejor mezcla de sonido:

Lora Hirshberg por Inception

12 Mejor edición de sonido:

Richard King por Inception

Cate Blanchett otorgó:

13 Mejor makeup:

Rick Baker por The Wolfman

14 Mejor vestuario:

Colleen Atwood por Alice in the Wonderland

Jake Gyllenhaal a:

15 Mejor Documental corto:

Strangers No More de Karen Goodman

16 Mejor Cortometraje:

God of Love de Luke Matheny

Oprah Winfrey se lo otorgó a:

17 Mejor Documental:

Inside Job de Charles Ferguson

Robert Downy y Jude Law –uno de mis favoritos- a:

18 Mejores efectos visuales:

Paul Franklin por Inception

19 Mejor edición:

Angus Wall por Social Network

Jennifer Hudson los otorgó a:

20 Mejor canción original:

Randy Newman por Toy Story 3

Hilary Swank presentó a:

21 Mejor dirección:

Tom Hooper por The King Speech

Jeff Bridges a:

22 Mejor Actriz:

Natalie Potman por The Black Swan

Sandra Bullok –hermoso vestido- otorgó a:

23 Mejor Actor:

Colin Firth por The King Speech –sensacional-

Steven Spielberg, finalmente, otrogó a:

24 Mejor Película:

THE KING SPEECH

En general, todos los premios fueron bien logrados. Solo me queda una duda para el premio a Mejor banda sonora original a The Social Network. Pudo ser mejor The King Speech con Alexandre Desplat. Se destacó la participación de Inception con 4 premios, Social Network con 3 premios y The King Speech con 4 premios. Quedé grandemente satisfecho con The King Speech como mejor película.

Una noche apropiada para pollo frito con Colombiana.

Mateo Ramirez Molina

Febrero 28 de 2011

Temporada Sinfónica - Antonio Vivaldi

No cabe duda que la obra de Vivaldi protagonizó, y sigue haciéndolo, el nacimiento de un siglo irrepetible de grandes músicos y compositores. Schubert, Mozart, Beethoven, Bach, Paganini…

Una gran vivencia de sentidos, sonidos altos, cortos, alegres, tímidos, hizo vibrar la noche del Sábado en la última presentación de la Temporada de Grandes Obras Maestras de la Orquesta Sínfónica en Bogotá.

Las cuatro estaciones, casi con una orquesta de cámara, resultó una obra simple visualmente -al participar solo instrumentos de cuerdas-, pero musicalmente perfecta. Desde la reconocida Primavera, hasta el Invierno, la Orquesta Sinfónica de Colombia lució de nuevo impecable con la presentación de esta noche.

El director de la obra y solista Adrián Chamorro, deleitó al público asistente –lleno total-, con su gracia y gran fuerza. A mi criterio, hubo dos grandes momentos dentro de los cuatro conciertos que lograron alojar la atención del recinto acallado. El Allegro del Concierto No 1, La Primavera, y el Allegro non molto del Concierto No 2, El Verano.

La coordinación y delicadeza con la cual los violines y contrabajos capturaron el oído de los asistentes se impregnó de una gran fiesta de aplausos al final de la presentación. Esperamos nuevas apariciones de la Orquesta Sinfónica interpretando los grandes de la música clásica y barroca.

Mateo Ramirez Molina

Febrero 27 de 2011

Tendencias de Bogotá 2009

En el marco del Observatorio de Tendencias llevado a cabo a mediados del año 2009 por la CCB y el Future Concept Lab de Milán, se investigaron las tendencias de consumo y las principales características de los targets de la ciudad a partir de la técnica de observación y registro fotográfico coolhunting.

Fueron cuatro los escenarios de investigación dentro de los cuales se efectuaron diferentes métodos de observación, desde el recorrido fotográfico libre hasta el seguimiento cuantitativo a establecimientos nuevos: servicios de salud, agroindustria, moda y turismo corporativo y de negocios.

“En la primera investigación realizada en el 2008, se identificaron las 10 tendencias que caracterizan a la ciudad de Bogotá; información valiosa para apoyar a los empresarios en la incorporación del diseño y la innovación en sus productos y servicios”. (CCB; 2009).

Estas tendencias fueron: densidad diaria, mezcla mutante, afinidades acogedoras, intensidad icónicas, némesis natural, exuberancia estética, culto al cuerpo, performance permanente, ocasiones orbitantes y unánime utopía.

La segunda etapa de este proceso consistió en una profundización del primer análisis, en la cual 18 coolhunters -buscadores de tendencias- realizaron una investigación etno-antropológica sobre los 10 tipos de consumidores existentes a nivel global, para explorar qué similitudes y diferencias tenían con los consumidores bogotanos y cuáles de sus actitudes se destacaban frente al mercado local.

Fué así como la segunda etapa de la investigación, se llevó a cabo a partir del seguimiento diario –con cámara en mano- a 89 personas, cáda una perteneciente a un tipo de consumidores, con el fin de encontrar características comunes con los targets globales así como elementos que servirían a las empresas bogotanas para su innovación. Estos targets fueron: posh tweens, expo teens, linker people, unique sons, sense girls, mind builders, singular women, deluxe men, normal breakers y pleasure growers.

Una de las principales conclusiones del Observatorio coincidió con que el consumidor bogotano no se encuentra "atrasado" en comparación con el global, por el contrario, es un consumidor muy bien informado y creativo, lo cual resulta esencial en el proceso de innovación e inmersión en el mercado global.

Para profundizar en la descripción de las tendencias y caracterización de los targets puede visitar la página de la CCB www.ccb.org.co

Mateo Ramírez Molina

Febrero 26 de 2011

Pálida Rosa

Resulta que hace un tiempo las rosas me seducen. Junto a ellas he vivido insaciables noches de lujuria, fríos amaneceres de llanto y melancolía, días brillantes de soñolienta primavera.

Un pétalo, una vela y tus caricias. Una rosa con cuerpo de amante y mirada de sorna, perdida entre sabanas finas y corazones fervientes. Un olor que impregna el aire de dulzura y avaricia. Avaricia de encanto, de placer, de tus manos. Tus manos tan limpias, tan blancas, llenas de tallos que han crecido con tu vida. Parece que ha pasado ya tu vida por tus manos.

Y es que no solo una rosa es atractiva en su máxima abertura. A sus pétalos rubios y marchitos los encuentro expresivos y fogosos. Si bien marchita, llena de confianza y plenitud.

¿Por qué debe la belleza ser tan simple como la juventud, colorida y perfumada por el satín y el terciopelo?, ¿Acaso no es bella una mujer con sus senos, muslos y caderas colmadas de madurez?, ¿Acaso no es más cálido y abrumador un corto atardecer que un eterno día soleado?, ¿No es entonces una rosa igual de primitiva cuando sus pétalos se estrían y su tallo se quebranta?

Este rojo y espeso vino, con aroma de lluvia y cuerpo de mujer, resulta parecerse a una pálida rosa voraz e indescriptible. A aquella rosa que descansa acallada entre tus manos.

Mateo Ramirez Molina

Febrero 25 de 2011

¿Transmilenio por la Carrera Séptima?

El POT de Bogotá –Decreto 190 de 2004-, entra a consolidar mediante un solo instrumento, un modelo integral de desarrollo en el que se establecen las líneas base y los mecanismos esenciales para lograr un aprovechamiento territorial equilibrado, equitativo y eficiente.

El modelo del Plan propone un área urbana continua, compacta y densa, ordenada por una estructura compuesta por piezas urbanas y sistemas generales jerarquizados desde la escala metropolitana a la escala local. “Los sistemas generales son la base integradora del Modelo de Ordenamiento Territorial y están conformados por el Sistema Vial y de Transporte, el Sistema de Acueducto, el de Saneamiento Básico, el Sistema de Equipamientos y el Sistema de Espacio Público Construido”. De ésta forma, se contempla la reestructuración del sistema vial en la ciudad, con la puesta en marcha del Sistema de Transporte Masivo Transmilenio y la construcción de una red metropolitana de ciclorrutas.

Partiendo de las directrices del POT, la operación del proyecto Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), así como la consolidación de la Fase III de Transmilenio –que trae consigo la ligera construcción de Transmilenio por la Carrera Séptima-, son concebidas, más que como intervenciones en la movilidad, como una oportunidad para implantar una visión de transformación urbana a gran escala, que contempla aspectos sociales, económicos y urbanísticos. La implantación de estos sistemas, se constituye en un escenario de articulación de acciones, actores y proyectos que componen una iniciativa estructural para la ciudad.

El proceso decisional que condujo a la administración distrital a implementar Transmilenio por el corredor de la Carrera Séptima, ha estado inmerso en una serie de discusiones y debates en el medio político y de opinión pública, dado su significado urbanístico, histórico y social.

Varios inconvenientes técnicos y de contratación tuvieron que ser valorados por numerosos estudios, que finalmente resolvieron diseñar un sistema ligero que pudiera relacionarse con el entorno, las necesidades, la oferta y el espacio que proporciona la Carrera Séptima. Del planteamiento hecho en el año 2006, en donde se pensaba una troncal entre la calle 34 y la calle 170, se pasó a finales del 2009, a un diseño más versátil que iría desde la calle 34 hasta la calle 72. A este último proyecto, que minimiza la inversión inicial, la afectación de predios y los tiempos de ejecución de obra, se le denominó Transmilenio Online.

Como consecuencia, se propuso iniciar la construcción de las obras para la adecuación del corredor urbano, que consta de un carril exclusivo –carril izquierdo- sin sobrepasos en ambos sentidos, en siete estaciones: Calle 36, Calle 42, Calle 46, Calle 53, Calle 60, Calle 67 y Calle 72, manteniendo a partir de la Calle 72 hasta la Calle 100 la operación sobre un carril derecho de uso preferencial.

El objetivo principal del trazado de Transmilenio Online es el de fortalecer y organizar a lo largo del corredor la infraestructura de transporte con el fin de conformar nuevos nodos de desarrollo y fortalecer las actuales centralidades, generando valor y una mejor calidad de vida urbana. En general, el servicio de transporte beneficiara a unos 292.000 pasajeros día. A lo que intenta responder ésta infraestructura es al estímulo de atracción de población, servicios y edificaciones en el área de influencia de las estaciones, con el fin último de obtener un mayor aprovechamiento del suelo urbano, logrando una mayor densidad y eficiencia en los desplazamientos.

En un trasfondo, se busca por medio del posicionamiento de las estaciones de Transmilenio, promover un desarrollo inmobiliario que respalde la configuración de la movilidad y que proporcione a la ciudadanía mayores comodidades a la hora de usar y priorizar el transporte público. La productividad, eficiencia e imagen de la Carrera Séptima dependen de la decisión que se genere entre el Distrito y la Nación.

Pese a que diferentes actores se han opuesto a la implementación de este sistema, dentro de los cuales se encuentra el mismo gobierno nacional, no cabe duda que Transmilenio ha favorecido el modelo de ordenamiento de la ciudad, conectando a base de vías troncales el centro histórico con la periferia de la ciudad. Dentro de dicho esquema de crecimiento, el sistema Transmilenio, como uno de los logros más importantes de la ciudad de la última década, ha generado un proceso de reversión de la crisis urbana de los años 80’s, con una nueva base de relación entre la empresa privada, la ciudadanía y el estado.

Mateo Ramirez Molina

Febrero 24 de 2011

Los Ángeles desde mi ventana

Los ángeles desde mi ventana resultan hábiles y divertidos, desde el puente saltan sobre los carros, en su sonrisa caen los desprevenidos, son almas que aman la sabiduría y regocijan las calles con experticia.

El sitio preferido de un ángel, es aquel donde abunda la gente. Las estaciones del metro, aquellas plazas en donde la muchedumbre reposa sentada en cualquier andén, las vías principales, los pequeños parques y los eventos de paso, los edificios, aquellos rodeados de ventanas en donde se observa entre las cortinas la vida sedentaria y pervertida de los vecinos.

La vida de un ángel es como cualquiera. Despierta con la boca abierta de un trance solitario, se levanta al baño a orinar, recoge un jugo del refrigerador, se desnuda, se mira en el espejo, toma un descanso sentado de nuevo en su cama, repasa su ropero, elige la prenda con la que cada tres días se viste, se la coloca sin bañarse, demasiado frío para hacerlo, lava sus dientes, brota agua por su pelo, recoge las llaves y sale de nuevo al río de personas que han hecho lo mismo que él.

Cada persona tiene un ángel, cada ángel tiene un dueño, pero no todos saben de los ángeles, ni siquiera les importa leer un diccionario. Aquella persona que cree en los ángeles, o en la vida más allá de la rutina, sabrá que cada día junto a su ángel, emprende un camino y un sueño. Las personas que tienen y viven los sueños, son las que diferencian el camino del caminar. El camino, lo pueden recorrer con los recuerdos desde su cama. El caminar, ni siquiera necesita de su mente. Lo hacen siempre, como todos, con todos, mecánicamente, en lugares que cualquiera puede caminar.

Los libros espirituales y bíblicos, se refieren a los ángeles como enviados de Dios, sin embargo, aunque fui criado en una familia católica cristiana, no creo en la capacidad de las religiones como fortalecedoras de la vida humana, ni mucho menos en que aquel espíritu impredecible pueda ser producto de un solo ser, de un solo Dios. Para mí los ángeles son invenciones pragmáticas del ser humano que resultan omnipotentes y poderosas dada la fortaleza mental de cada quien.

El alma, aquellos que dicen que cada quien tiene una, puede ser la misma desembocadura de los ángeles. Aquella alma que siempre nos acompaña, que se va del cuerpo cuando morimos y que de noche descansa sentada a nuestro lado.

Mateo Ramirez Molina

El Sistema Integrado de Transporte para Bogotá

Un requerimiento básico para asegurar la calidad de la prestación del sistema de movilidad es el modelo de integración; integración física, integración de imagen, integración de operaciones e integración tarifaria.

En las últimas décadas, América Latina ha sido el centro de cambios e innovaciones en el transporte público. Las diferentes experiencias muestran que la movilidad organizada e integrada, aumenta notoriamente la velocidad y la capacidad de los modos de transporte. Así mismo, el trabajo del sector privado y la regulación de las instituciones públicas forman parte de una planificación acertada del transporte.

El Plan de Desarrollo Bogotá Positiva, propuesto por el mandato vigente, tendría dentro de sus principales metas –según el artículo 34 del mismo-, la implantación y optimización del Sistema Integrado de Transporte para la ciudad, cristalizando los esfuerzos y estudios hechos durante varias décadas por distintas administraciones, con el fin de mejorar y organizar el sistema de transporte en la ciudad.

El SITP para Bogotá, previsto y ordenado en el Plan Maestro de Movilidad -Decreto Distrital 319 de 2006-, y adoptado mediante el Decreto 309 de 2009, en donde se establece la integración operativa del transporte público masivo, colectivo e individual de la ciudad a través de la implementación de intercambiadores modales y el uso de diferentes modos de transporte, permitirá la transferencia y eficiente conectividad así como el cambio en la cultura de la movilización de los usuarios.

Según el Decreto 309 de 2009, hacia el año 2012, Bogotá quedará dividida en 13 zonas – 12 de las cuales fueron adjudicadas el pasado 02 de Noviembre- y cada una de ellas será manejada por una empresa operadora de transporte durante 24 años. Según cálculos técnicos, cada zona será servida por 1.000 buses, lo que significa que habrá que sacar de circulación 3.000 de los 16.000 que circulan por la ciudad.

El Decreto 309 de 2009, propone una gradualidad de desarrollo para la implementación del proyecto representada en 4 Fases.

La primera Fase –actual-, será la preparación para la implementación del Sistema, iniciando los procesos de selección de los operadores zonales y del SIRCI (Sistema Integrado de Recaudo, Control, Información y Servicio al Usuario). La segunda Fase, contará con la adjudicación de las licitaciones, y el diseño de la integración física, operativa, virtual y tarifaria del transporte público. Una tercera Fase implantará gradualmente la operación del SITP, en donde las zonas adjudicadas se articularán con el Sistema Transmilenio, y el sistema integrado de pago comenzará a ser efectivo. Y una última Fase, en donde se integrarán los modos férreos y demás modos de transporte concebidos desde el 2006 por el Plan Maestro de Movilidad.

“Habrá 2.800 buses nuevos, 1.500 buses rojos de Transmilenio y quedarán 8.000 de la flota actual, que tengan menos de 10 años de uso. De los 17.359 vehículos que hay actualmente, unos 5.000 serán chatarrizados. La flota se va a ir reponiendo en la medida en que cumpla su vida útil; entonces, a partir del 2013 vamos a ver reposiciones permanentes”[1]. En 10 años, toda la flota se habrá repuesto.

En junio de 2011 Bogotá empezará a vivir su más importante transformación en materia de movilidad: la implementación del Sistema Integrado de Transporte. Además de los carriles exclusivos, la implantación del SITP requerirá de medidas que minimicen la vulnerabilidad e inestabilidad que hasta hoy ha ido interviniendo en Transmilenio. La reubicación y segregación de paraderos y estaciones, el sobrecupo, la construcción y reconstrucción de la malla vial, la manipulación que las protestas hacen al Sistema... Las alianzas público privadas serán trascendentales en la proyección urbana de la ciudad. Tal como se ha venido trazando el futuro del desarrollo de la movilidad en la ciudad, se empiezan a generar múltiples expectativas acerca del mejoramiento de la calidad de vida y del entorno físico en Bogotá.

Mateo Ramirez Molina

Diciembre de 2010

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[1] Entrevista a Javier Hernández, redacción eltiempo.com, Noviembre 06 de 2010

Acerca del libro, "La conformación del hábitat de la vivienda informal desde la técnica constructiva" 1

La conformación de la vivienda informal se encuentra enmarcada por distintas tipologías e identidades. A partir de un proceso de producción individual y grupal, y la existencia de una dinámica social particular, surgen casos de construcción inadecuada, carentes de un debido proceso de implantación y diseño.

A groso modo, en Colombia, las principales normas sobre vivienda son las leyes 546 de 1999, 03 de 1991 y 388 de 1997. El problema que nace y que aún persiste a través de esta normativa, y en general en la política de vivienda a lo largo de los últimos gobiernos, tiene que ver con su propio manejo: a través de planes de financiación y proyectos de construcción masiva. Como bien lo dice Hernández (2006), las políticas deben ser habitacionales, no de vivienda. Esto, afianzaría un poco más los escenarios ambientales, sociales, geográficos y culturales del habitar individual.

Construir hábitat, representa una búsqueda de identidad y se constituye como un instrumento que posibilita internarse en una sociedad y cultura urbanas. Sin embargo, en este proceso de inmersión, tanto el alcance como los esfuerzos por edificar la vivienda, son individuales y familiares. Desde la elección de los materiales hasta el diseño de la fachada, son elecciones independientes de su entorno próximo.

Contrario a lo que afirma la autora, el fenómeno de la informalidad, en el contexto Latinoamericano, no es propio de las grandes ciudades capitales. Pequeños asentamientos y núcleos suburbanos apenas conformados, son terrenos propicios para el establecimiento de éstas circunstancias habitacionales.

Si bien el hábitat es un conjunto conformado por una tríada constituida por la sociedad, el individuo y el ambiente, estos elementos se encuentran signados por subsistemas que materializan el proceso habitacional. Los subsistemas económico, social, ambiental y constructivo. “El hábitat construido es, pues, la materialización de las formas de interacción entre el individuo y su entorno, interacción que genera un sistema donde intervienen dinámicas que tienen su escenario en lo urbano”.

A partir de la caracterización del Barrio Puerta del Llano, ubicado en la UPZ Alfonso López de la Localidad de Usme, se hace énfasis en la accesibilidad, sostenibilidad y calidad de vida como principales hechos que deberían sobresalir en el sistema constructivo de la vivienda informal. Un excelente libro para entender a profundidad el significado y perspectivas del hábitat desde la perspectiva informal.

Mateo Ramirez Molina

Feb 23 de 2011

1. Publicación de Lucely Hernandez. Editorial Punto Aparte, 2006